1. Enjin Aero EJ200
Enjin aero EJ200 mempunyai kipas 3-peringkat dan pemampat tekanan 5-tinggi-. Bilah individu ialah rasuk-elektron yang dikimpal pada cakera pemutar untuk membentuk cakera berbilah kamiran, digunakan dalam-kipas peringkat ke-3 dan pemampat tekanan tinggi peringkat pertama.
Cakera berbilah kamiran tidak dikimpal pada pemutar peringkat lain untuk membentuk pemutar kamiran berbilang-peringkat; sebaliknya, ia disambungkan menggunakan bolt pendek. Secara keseluruhan, ini mewakili peringkat awal dalam penggunaan cakera berbilah integral.
2. Enjin Turbofan F414
Dalam enjin turbofan F414, peringkat ke-2 dan ke-3 kipas 3-peringkat dan peringkat ke-3 pertama-peringkat ke-7 pemampat tekanan tinggi menggunakan cakera berbilah integral, yang dihasilkan menggunakan kaedah elektrokimia. GE juga membangunkan kaedah pembaikan yang boleh dilaksanakan. Berdasarkan ini, cakera berbilah integral peringkat kipas ke-2 dan ke-3 dikimpal bersama untuk membentuk pemutar kamiran, dan peringkat pemampat pertama dan ke-2 juga dikimpal bersama, seterusnya mengurangkan berat rotor dan meningkatkan ketahanan enjin.
Berbanding dengan EJ200, F414 mewakili satu langkah ke hadapan yang ketara dalam penggunaan cakera berbilah integral.
3. Enjin F119-PW-100
Tiga-kipas peringkat dan enam-pemampat tekanan tinggi-semuanya menggunakan cakera berbilah integral. Bilah kipas peringkat- pertama adalah berongga, dan dikimpal pada cakera menggunakan kimpalan geseran linear untuk membentuk cakera berbilah kamiran, mengurangkan berat rotor peringkat ini sebanyak 32 kg.
4. Enjin BR715
Cakera berbilah bersepadu juga telah digunakan dalam enjin awam yang besar. Enjin BR715 menggunakan teknologi pengilangan CNC lima-paksi untuk memesin cakera berbilah integral, yang digunakan dalam pengecas besar-peringkat kedua selepas kipas. Kedua-dua cakera berbilah kamiran dikimpal bersama untuk membentuk pemutar kamiran. Ia digunakan dalam Boeing 717.
