Pertama, terdapat saluran bahan api, yang menghantar bahan api dari salur masuk bahan api ke penyuntik bahan api. Kawalan kuantiti bahan api biasanya dicapai oleh pengawal selia bahan api enjin. Pengawal selia ini perlu merasakan status enjin, memerlukan sambungan kepada pelbagai penderia untuk tekanan udara, suhu, kelajuan enjin, dll. Kebanyakan penderia adalah elektronik, tetapi ada yang hidraulik, menghasilkan rangkaian talian yang kompleks.
Kedua, terdapat saluran sistem pelinciran. Enjin mempunyai beberapa galas besar yang menyokong putaran rotor, memerlukan pelinciran berterusan. Kotak gear aksesori juga memerlukan pelinciran, menjadikan saluran sistem pelinciran agak rumit.
Ketiga, terdapat garisan untuk penggerak atau injap kawalan pengambilan udara. Enjin mempunyai penggerak yang mengawal pengambilan udara, seperti kawalan VSV (Variable Stator Vane). Pengawal melaraskan sudut ram pemegun berdasarkan status enjin, biasanya dikawal secara hidraulik, dengan itu juga memerlukan banyak talian.
Keempat, terdapat paip pengambilan udara. Separuh hadapan enjin umumnya mempunyai suhu yang lebih rendah, manakala separuh belakang (di belakang kebuk pembakaran) mempunyai suhu yang lebih tinggi. Udara perlu diambil dari bahagian hadapan ke bahagian belakang untuk penyejukan. Oleh itu, terdapat banyak paip udara penyejuk yang berbeza. Terdapat juga paip udara pemula; pemula enjin pesawat biasanya pneumatik. Mereka memerlukan udara berdarah daripada enjin APU untuk memutarkan enjin teras dan melengkapkan permulaan-dan pencucuhan.
Kelima, terdapat pelbagai kabel, termasuk kabel untuk penderia, pencucuh, pengawal, bekalan kuasa dan talian komunikasi elektronik dengan pesawat.
